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广东重点大专学校:开行中欧、中俄班列的现状和成绩

作者:广东工业制造技工学校

广东工商管理专业

广东职业技术学校:随着世界经济一体化进程的加快,亚欧大陆一体化的快速发展,亚欧大陆国际铁路运输发展迅速,已开行多个国际班列。与俄罗斯后贝加尔濒临的满洲里铁路口岸站对中欧、中俄班列的开行历史已有见证,而如今更是中欧、中俄国际大物流的必经通道。

1.多年运营积累是开行中欧、中俄班列的基础

满洲里站自1901年建站以来,已有百年历史,位于连接欧亚大陆滨洲线铁路最西端,是我国最大的铁路口岸,距离俄罗斯国境线仅9.68公里。自20世纪50年代中苏开办国际联运业务以来就是我国陆路对外贸易的重要窗口,2007年主要从事中欧、中俄间集装箱班列运输的俄罗斯“远东陆桥公司”登陆中国,该公司由俄铁物流有限公司(RZD Logistics)控股,主要依托西伯利亚大陆桥,经满洲里出境,以集装箱站到站的直接输组织方式,开行多条自中国内陆城市至东欧、中欧、中俄及西欧国家班列。广东电子商务专业。经过多年的运营积累,现班列产品逐渐丰富,运量稳定增长。仅2013年其主要开行班列线路已有上海/天津—满洲里—杜伊斯堡班列、上海/天津—满洲里—布达佩斯班列、营口—满洲里—杜伊斯堡及苏州—满洲里—华沙班列,运量稳定增长。经满洲里出境的中欧、中俄通道,全程11000公里,国内市场覆盖城市包括:上海、天津、大连、北京、长春、沈阳、青岛、苏州等多个一线、二线城市,欧洲市场覆盖国家包括德国、奥地利、匈牙利、罗马尼亚、捷克、斯洛伐克、波兰等。该通道是唯一实现东西双向运输的班列通道,据统计2012年该通道东向西方向班列开行950列,西向东方向开行200列。

2.中俄铁路合作是推动中欧、中俄班列的关键

中俄铁路双方十分重视利用“东部大通道”开展跨境运输,建立了密切的协调机制。俄罗斯铁路近年来受国际金融危机后期影响,承受着货源不足的困扰,东北地区哈尔滨铁路局抓住俄铁渴求货源的心理,以“共同下浮价格面对海运、共同压缩时限面对航空”为宗旨,在与俄铁不同层次的工作会晤中号召结成竞争同盟共同面对海航等运输方式,充分调动俄铁并对中欧、中俄班列的远运距、高收入率积极性。多次召开产品推介会,宣传西伯利亚大通道运输优势。现中俄双方已在对方国境站互设咨询服务中心,其目的就是把各自的服务链条延伸至境外。以该中心为依托,对班列在境外的通关、集结、换装等情况实施实时监控。目前哈尔滨铁路局正在筹建“哈尔滨铁路局国际物流中心”,专门负责中俄铁路东部大通道跨境运输工作,包括受理客户咨询、开展物流代理、通报运输价格、设计运输方案、组织跨国合作等业务。广东省国家重点大专学校。俄铁也成立了发展欧洲班列办公室,与哈尔滨铁路局直接对接,双方建立起长效沟通机制、定期会晤制度。

3.全方位货源支撑是做强中欧、中俄班列的保证

目前主要从以下几个渠道组织货源,开行跨境班列的运行。一是环渤海港口货源。以天津新港、大连港、营口港到俄罗斯、欧洲货源为主。哈尔滨铁路局与北京铁路局、沈阳铁路局通力合作,多次就开行港口经哈尔滨铁路局出境的中欧、中俄班列进行广泛交流,获得大量运输商机。仅2014年8月份开行中欧、中俄(沈满欧)班列10列(营口港、大连港至俄罗斯或欧洲国家),中欧、中俄(津满欧)班列3列(天津港至俄罗斯或欧洲国家)。自9月份起中欧、中俄(沈满欧)班列稳定在每周5列,中欧、中俄(津满欧)班列每周1列。二是扩充进口货源。2014年7月31日,成功开出德国过境俄罗斯经满洲里进口到达沈阳东宝马汽车配件班列1列。通过培育宝马汽车配件运输项目的实践,打造一个横跨欧亚的进口班列优质服务平台,以吸引更多的欧洲海运货物转移到铁路运输上来。继而8月份开行中欧、中俄(哈沈)班列4列,9月份铁路进口运量达到900TEU/月(每周2—3列)。三是吸引“长三角、珠三角”及重庆内陆货源。2014年以来中欧、中俄(苏满欧)班列(苏州西经满洲里过境俄罗斯到波兰华沙或斯洛伐克布拉格等地)基本保持在每月3列,广东省重点职业技术学校