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广东职业技术学校:我国高铁发展七大优势

作者:广东工业制造技工学校

广东工商管理专业

广东省重点职业技术学校:科学的发展理念

我国高铁发展理念是引进消化吸收再创新,这样既减少初期研发过程又增加了技术吸收时间,节约资金成本。建立高速铁路国家技术创新体系,实现了政府推动,以企业为主体,以市场为导向,政产学研用相结合。我国高铁技术创新的主体是企业,以四方、长春、唐山3个龙头厂与相关企业组成的高速列车生产链是创新的强大基础。提供给这个体系的是一个全新的理论,即:高速铁路大系统耦合动力学,把高速列车同轨道线路、接触网和周围环境耦合在一起,进行模拟仿真,用来确定高速列车和所有相关系统的动态特性和相关关系。这个理论成为建设我国高速铁路的科学基础、科学理念和分析工具,成为制定高速度目标下,勘测设计、基础工程、装备制造、通信信号、系统集成、运营管理六大系统技术标准的科学根据。

2.强大的技术支持

为确保高铁快速安全发展,我国建立了高速铁路的安全技术保障体系。这个体系凝聚着全国有关科技力量为高铁技术服务。除挂靠西南交大的国家实验室、国家重点实验室、国家工程实验室和工程研究中心以外,还有遍布全国的国家级、省部级和企业的研究单位。中国铁道科学研究院已建立起铁路检测技术国家重点实验室和机车及动车组牵引与控制国家工程实验室,每条新落成的高速铁路都是他们领衔进行联调联试后才投入运营的。广东电子商务专业。北京交通大学建成的运输安全与控制国家重点实验室,承担着如何确保安全的重大任务,做了许多基础性研究工作。挂靠在株洲电力机车研究所的交流传动国家工程研究中心,自主开发研究高速列车心脏驱动控制系统,达到国际先进水平。中南大学组建的铁路建设国家工程研究中心,进行着轨道线路和脱轨安全方面的基础研究工作。还有同济大学、清华大学、浙江大学、中科院力学所、金属所等120几个省部级重点实验室及研究单位共同为高速铁路企业服务。

3.关键技术全部掌握

4.较低的高铁建设成本

中国高铁平均单位成本为国外高铁成本的2/3。中国之所以具有较低的单位成本,原因不仅在于劳动力成本较低,而且还在于其他几个方面的因素。其中有一个重要的经验,是中国的高铁使用大量的高架桥。这虽然比普通路基用料成本大为提高,但却在一定程度上规避了路基沉降的风险,并且最大限度地减少了土地占用和移民安置费用,反而总体上节约了建设成本。以京沪高铁为例,全程1318公里,桥梁长度约1140公里,占正线长度86.5%;隧道长度约16公里,占正线长度1.2%;路基长度162公里,占正线长度12.3%。高架桥建设成本每公里0.87亿元。其他因素包括:相对较低的土地征用及搬迁安置成本;商品及部件的本地化设计与制造;路基、轨道、高架桥、电力、信号与通信系统的标准化。此外,专业的隧道施工技术不仅降低了单位成本,而且保证了每天建造5—10米隧道的速度。中国高铁隧道建设成本(约为每公里1000—1500万美元)远远低于其他国家。

5.释放既有线货运能力

高铁网的建设,使与高铁并行的既有线货运能力得到释放,推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。高铁可以使互达城市及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。高铁年运量是既有普速铁路的4—5倍,能够为工业化、城镇化加快发展提供强大,广东省国家重点大专学校