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广东汽车维修专业:轨道交通经营平衡新模式

作者:广东工业制造技工学校

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(1)以轨道交通双重身份为出发点是对其公益性的清楚解释。轨道交通作为运输系统的第一重身份,是轨道交通运输服务生产者和消费者分别实现企业效益与地点效用的投入要素;轨道交通作为经济基础系统的第二重身份,是社会经济系统和土地资源系统实现其增量效应的投入要素。因此,消费者的地点效用、社会经济的增量效应与土地资源的增值效应是轨道交通设施公益性的主要体现。

(2)轨道交通公益性与经营性的平衡需要政府的激励性规制。激励性规制,是政府或监管部门给予受规制者合理竞争压力和提高生产经营效率的激励。通过放松进入/退出规制、灵活价格制定以及在产品生产领域给予企业更多自主权等方式,在利润最大化动机条件下,激励企业利用自身信息优势,主动提高内部生产、运营、管理等各环节的效率,降低生产运营成本。激励性规制方案的设计既要调动企业生产经营的积极性,又要防止企业滥用相机抉择权,攫取信息租金。广东省国家重点大专学校。具体到轨道交通PPP项目,政府对轨道交通经营主体的激励性规制,一方面要让社会资本有利可图,另一方面要保障社会公众的出行需求与消费者剩余,在供给数量、质量和价格等方面予以合理规制,实现公益性与经营性之间的平衡。

(3)在激励性规制方面,建立合理的风险分担机制,调整政府出资比例,私营企业承担部分成本,降低项目资产负债率。政府与企业应本着互惠、双赢的理念,根据承担风险的能力分配风险,建立合理的风险分担机制,实现成本分享和利润分享。这种规制方式既拥有法定的约束力,又比法律更具灵活性。同时,政府部门应调整自身的定位,扮演好监督者的角色,建立绩效考核机制,防止私营部门为了追求最大利益而放松安全标准,维护公共利益。社会资本在享受政府的优惠政策时,应积极履行合同义务,以更高的效率提供更优的服务,促进项目的顺利进行。

(4)提高激励的强度可以降低社会投资者的机会主义行为发生的概率。机会主义行为是导致社会福利损失的非常常见的经济活动。如果私人投资者在轨道交通PPP项目运营阶段发生这种情况,将对公众利益产生严重影响。当利益分配比例变大时,社会投资者的努力水平也会相应提高,所以提高社会投资者在轨道交通PPP项目中利益分配的比例,能够使其获得更多的收入,减少其投机行为。同时,可以提高其生产水平,使其更加努力地工作,提高工作效率。

(5)政府部门在确定PPP项目的利益分配比例时,应更加关注社会投资者的投机行为。根据最优利润分配比例,投机行为的产出系数越高,最优利润分配比例就越大,所以需要增加具有投机行为的社会投资者在项目中的利益分配比例,以避免其通过投机行为来增加产出,从而避免投机行为的发生,广东电子商务专业